קשה להבטיח עקביות של ארבעת הצמיגים של הרכב, אך מכיוון שרוב המכוניות הפרטיות בשלב זה מונעות קדמית, שני הצמיגים האחוריים בדרך כלל נמוכים מהלחץ הקודם.עם זאת, עדיף שמרחק לחץ הצמיגים לא יעלה על 10kpa כדי להיחשב נורמלי, אבל תקן נורמלי זה אינו בטוח, במילים אחרות, לא יותר מ-10kpa צריך להתאים, כי מצב העומס של הרכב אינו זהה או הלחץ צמיגיםהגילוי מוטה.

כי שונהלחץ צמיגיםיגרום שחיכוך ההחלקה בין הצמיג לאמצע הכביש אינו זהה.כאשר הפרש לחץ האוויר בצמיגים בין שני הצמיגים עולה על 10kpa, הרכב יברח בהדרגה לכיוון או להתנדנד, סביר להניח שלכלי רכב שנוסעים על שטוח, 10kpa לא עושה הבדל גדול, אבל לרכבים מהירים, כוח הפגיעה. הנגרמת על ידי הפגיעה או על פי הלסת המהירות הגומי מוכפלת, הרוב המכריע של השפעת כוח הפגיעה על הצמיג ועל מערכת המתלים.

בטווח הארוך הוא יגרום לעיוות פלסטי של הרמות השונות של קפיצי הבולמים משני הצדדים.לאחר שמערכת המתלים מתעוותת, גם אם משתנה לחץ האוויר בצמיגים, היא לא עובדת, ויכולה להגיע רק למוסך.לכן, כאשר הפרש לחץ האוויר בצמיגים של הרכב גדול מדי, יש להתאים אותו מיד.

בנוסף, כאשר מרחק לחץ הצמיגים חורג מכל הקטגוריות הרגילות, זה ימשיך לגרום לנזק חריג לצמיג ולקצר את חיי השירות של הצמיג.עם לחץ אוויר גבוה, שטח המגע הכולל בין הצמיג לרצפה יקטן, ולחץ העבודה שנושא חלק ממכשיר ההארקה של הצמיג יגדל, מה שיאיץ את הנזק של החלק האמצעי של הדריכה ויפחית את חיי השירות של הצמיג.ומכיוון שהשטח הכולל של המגע מצטמצם, האחיזה של הקרקע החקלאית נחלשת, במיוחד בבלם החירום יגדיל את מרחק הבלימה.

לצמיג עם לחץ נמוך יש טווח גדול של מגע עם פני הכביש, וחיכוך ההחלקה גדול, התנגדות החיכוך בנהיגה גדולה וצריכת הדלק גבוהה.ולחץ הצמיג נמוך מדי יגרום לעיוות צד הצמיג חמור יותר, צד הצמיג קל מאוד לפיצוח, להפחית את חיי השירות של הצמיג.